作為共建“一帶一路”倡議的

重要基礎設施項目

大瑞鐵路

是中緬國際鐵路的重要組成部分

截至今年7月

除高黎貢山隧道外

大瑞鐵路保瑞段

其余隧道均已全部貫通

怒江四線特大橋

等重點控制性工程已完工

全線7座客運車站建設

正在有序推進中

怒江四線特大橋

建設中的遮放站

高黎貢山隧道

是大瑞鐵路重點控制性工程

也是“十四五”重大工程項目之一

國慶假期，大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井工區(qū)內(nèi)機械轟鳴、車流不息。400多名建設者在地下765米的施工現(xiàn)場，夜以繼日地推進工程建設。

大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井 李開平攝

大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井位于云南省保山市龍陵縣境內(nèi)，深度765米，為中國鐵路領域最深豎井。目前，該隧道主副井任務已建設完成，于2024年5月正式轉(zhuǎn)入正洞施工。該項目采用“平導+正洞”雙線同步施工，其中正洞規(guī)劃總長4.6公里，剩余3.1公里；平導規(guī)劃總長5.5公里，剩余3.3公里。

施工過程中，4個作業(yè)面同時施工產(chǎn)生的大量渣土，一直是制約工程進度的關鍵難題。渣土需從4個不同作業(yè)面，先通過裝載機裝車運送到主井下方的沉渣場，隨后經(jīng)第二次裝載機裝桶，再通過深井提升至765米外的地表。這種“二次倒運+深井提升”的繁瑣流程，導致一桶渣土從作業(yè)面運抵地表，最快也需要30多分鐘，極大限制了工程施工進度。

“我每天的工作就是把渣土裝到渣車上，每天大概裝15到16車，一天工作8個小時?！痹?號隧道從事裝載渣土的駕駛員張少林說。

“提升運維就是把渣土從隧道通過765米深的主井，運送到地面。我們一個班8個小時運送100多桶渣土?！边B續(xù)工作幾個小時后的提升運維員楊占華說。

“我們1號豎井工區(qū)井下有4臺挖機、8臺裝載機、6臺運輸渣車，全天不停地循環(huán)作業(yè)，每天運送渣土1300多方?！贝笕痂F路高黎貢山隧道1號豎井生產(chǎn)副經(jīng)理王長波一邊指揮著隧道里的渣土車一邊介紹。

大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井正在施工。李開平攝

除了渣土清運的嚴峻任務，1號豎井的400多名建設者還面臨著軟弱圍巖、40攝氏度高溫及富水等多重技術與環(huán)境難題。

隨著工程施工的持續(xù)推進，1號豎井工區(qū)到了項目建設的關鍵階段和攻堅期，10多個部門及班組克服重重困難，24小時不間斷作業(yè)，全力推進項目建設，為大瑞鐵路實現(xiàn)早日貫通的目標全力以赴、奮力前行。

“目前，我們遇到了平導大里程到達斷裂帶，正洞大里程到達鎮(zhèn)安活動斷裂帶的情況。為盡快正常施工，各部門與各班組全力溝通配合，盡快安全地通過本段。”大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井工程部技術員李燁介紹。

來源 綜合自中國新聞網(wǎng)、云南發(fā)布

責編 張楠

校對 劉榕杉

審核 華芳